Nouvelles formes de travail et effets sur la demande de transport

Le binôme « lieu de résidence » et « lieu de travail » a eu un rôle important dans la structuration de l’organisation sociale des individus et de leur mobilité. La part de la mobilité affectée aux déplacements pendulaires et professionnels a toutefois eu plutôt tendance à reculer depuis plusieurs années, notamment au profit des déplacements de loisirs. Malgré cette part fléchissante, les déplacements liés au travail conservent une grande influence sur la mobilité en général, tant aux niveaux géographiques et des modes de transports utilisés.

Avec la tertiarisation de l’économie et la numérisation des processus de travail et de communication, de nouvelles formes de travail ont émergé et influencent la mobilité des individus. Le télétravail par exemple, qu’il s’effectue à domicile ou dans des lieux décentralisés de coworking, transforme les lieux de réalisation de l’activité professionnelle, en rendant les individus à la fois plus sédentaires (en passant davantage de temps à domicile) mais aussi plus nomades (p. ex. en résidant et en travaillant dans divers lieux). Dans le discours général, le télétravail est souvent cité comme un moyen évident pour atténuer la mobilité ou adoucir les pointes de trafic. Toutefois, ses effets concrets n’ont pas été clairement mesurés. De surcroît, il paraît clair que des « effets rebonds » peuvent être constatés avec notamment :

• lors des journées passées à domicile, un nouveau type de mobilité est à prévoir, en lien avec les loisirs ou les achats, autour des lieux de résidence ;
• la diminution de la fréquence de déplacements domicile-travail peut augmenter la tolérance à la pendularité de longue distances (déménagement, acceptation d’un poste de travail plus éloigné) ;
• une diminution de fréquence des déplacements pourrait conduire à un report modal sur la voiture, dont le prix du stationnement ou les gênes dans le trafic sont rendue plus supportables par rapport aux transports publics (TP) dont les abonnements généraux deviennent moins concurrentiels.

Les nouvelles formes de travail ont un impact sur les prestations kilométriques, les parts modales, sur les lieux et les périodes durant lesquelles les déplacements sont effectués. Tout cela a des conséquence sur :

• la quantité de trafic individuel motorisé (enjeu environnemental) ;
• les courbes de trafic, en tenant compte des différences d’un jour à l’autre (enjeu de capacité du réseau routier) ;
• l’occupation du stationnement dans certains lieux (diminution dans les parkings en lien avec les lieux de travail, augmentation dans les lieux résidentiels) (enjeu du stationnement) ;
• l’intensité et la régularité d’usage des TP et donc le type d’abonnements (enjeu économique).

Le télétravail et les autres nouvelles formes de travail (téléconférence notamment) relèvent d’une addition de choix individuels (et concertés avec l’employeur), visant à optimiser l’efficacité et la qualité de vie des travailleurs. Ces additions de comportements et de décisions individuels sont-elles en phase avec les objectifs sociétaux du développement du territoire et ceux visant une mobilité plus durable ? Rien n’est moins sûr. Il paraît assez peu probable que leurs effets directs ou indirects (rebonds) participent à améliorer collectivement la mobilité. Les effets du télétravail sur la mobilité sont donc complexes, les combinaisons multiples et les causes et conséquences difficiles à décrypter. Les effets eux-mêmes sont probablement sensibles au niveau individuel, mais qu’en est-il au niveau « macro » ? Peut-on réellement les ressentir et les mesurer ? L’enjeu de ce projet est de trouver les corrélations entre la vision individuelle et la vision globale, de mettre en évidence les véritables enjeux et leviers sur lesquels agir pour orienter au mieux les nouvelles formes de travail.